Kaugelt vaadates võiks ju arvata, et mis meil viga elada, muudkui reisime ja tšillime, ning majanduslangusest loeme ainult ajalehtedest. Tegelikult saime majanduslangust oma nahal tunda juba ammu enne, kui Eestist lahkusime. Nimelt kui oma ettevõtmisele toetajaid otsisime, vastas valdav osa neist suurtest ja edukatest Eesti ettevõtetest, kelle poole sponsorlustaotlusega pöördusime, eitavalt, tuues põhjenduseks just nimelt majanduslangust.
Loe edasi Meie majanduslangusest
Autori Margus postitused
Meenutusi Tulemaalt ja Patagooniast
Tagantjärele väike (fotokaga tehtud) videolõik matkajate igapäevaelust:
Esimese telkimiskoha koordinaadid: S 42° 06,217′ W 63° 44, 155′, teisel S 53° 13,363′ W 69° 14,268′
Kohtumine Hankiga
Kunagi rääkisin, et meie üle 100 000 kilomeetri sõitnud ratas pole ikka mitte midagi võrreldes sama mudeli mõne teise isendi läbisõiduga ja mainisin midagi ligi 700 000 km läbisõidust, mida tegelikult vaid interneti kaudu teadsin.
Statistikat (seisuga 1.11.2011)
- Päevi: 1126 (sh. 27 Eestis)
- Läbisõitu: 170 564 km
- Riike külastatud: 70 (Rootsi, Taani, Saksamaa, Belgia, Holland, Prantsusmaa, Ühendkuningriik, Argentina, Brasiilia, Uruguai, Tšiili, Boliivia, Peruu, Ecuador, Colombia, Panama, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, Guatemala, Belize, Mehhiko, Ameerika Ühendriigid, Kanada, Austraalia, Ida-Timor, Indoneesia, Malaisia, Tai, Kambodža, Laos, Nepal, India, Pakistan, Iraan, Araabia Ühendemiraadid, Omaan, Jeemen, Djibouti, Etioopia, Kenya, Uganda, Tansaania, Malawi, Mosambiik, Lõuna Aafrik Vabariik, Lesotho, Namiibia, Angola, Kongo Vabariik, Gabon, Kamerun, Nigeeria, Benin, Togo, Ghana, Burkina Faso, Mali, Mauritaania, (Lääne-Sahara), Maroko, (Gibraltar), Hispaania, Portugal, Šveits, Itaalia, Sloveenia, Austria, Tšehhi, Poola, Leedu, Läti)
- Telgis magatud öid: 369
- Kõrgeim temperatuur: +46°C (Dasht-e-Luti kõrb, Iraan)
- Madalaim temperatuur: -2°C (Boliivia)
- Pikim sõidupäev kilometraazhilt: 970 km (Argentina)
- Pikim sõidupäev ajaliselt: 17 tundi (Alaska, USA)
- Kõrgeim punkt: 5385 m (GPS, Chang La kuru India Himaalajates)
- Madalaim punkt: -152 m (GPS, Lac Assal Djiboutis)
- Suurim kiirus: 167 km/h (GPS, Argentina)
- Lõunapoolseim punkt: S 54° 51’ 17,5’’ (Lapataia, Ushuaia, Argentina)
- Põhjapoolseim punkt: N 70° 13’ 10,5’’ (Deadhorse, Alaska, Ameerika Ühendriigid)
- Offroad-kukkumisi: 55
- Kukkumisi asfaldil: 1
- Kokkupõrkeid teiste sõidukitega: 4 (ei sisalda väiksemaid “pumpse”)
- Peatamisi politsei poolt: 37 (v.a. kontroll- ja piiripunktid)
- Korrumpeerunud politseinike poolt välja mõeldud liikluseeskirjade rikkumisi: 3 (üks “kiiruseületamine” Argentinas ja üks Costa Ricas ning “sissesõidukeelumärgi eiramine” Malis – nõuti vastavalt 300 USD, 70 USD ja 40 USD – aga korrumpeerunud mentidele ei maksa me põhimõtteliselt)
- Hoiatusega lõppenud liikluseeskirjade rikkumisi: 3 (üks 5 km/h kiiruseületamine Austraalias; 90 km/h sõit Boliivias, kus ühtegi kiiruspiirangumärki pole, aga riigis tohib vaid 80 km/h sõita; autode vahel liiklusummikus sõelumine Chicagos, USA-s – see väheseid kohti maailmas, kus selline asi keelatud)
- Trahviga lõppenud liikluseeskirjade rikkumisi: 0
- Läbipõetud tõsiseid haigusi (ei sisalda suvalist kõhulahtisust, väikest palavikku, külmetust jms): 5 (kõrgushaigus, bronhiit, düsenteeria, toidumürgitus, malaaria)
- Varastatud asju: 3 (digifotokaamera, ööseks tsikli peale jäetud piirituse- ja poolik õlipudel)
- Kadunud asju: 5 (müts, kaks roomatti, sokipaar ja aluspüksid)
- Teiste mootorratturitega koos sõidetud kilomeetreid: ∼1140 km
- Kolvilööke: ∼816 000 000
- Teelejäämisi: 3 (rehvi purunemine Brasiilias, reduktori laagri purunemine Laoses, raami purunemine Kenyas)
- Tõsiseid tehnilisi probleeme: 13 (6x Wilbersi amort, 2x Öhlins amort, 1x käigukasti laager, 2x katkine tagaraam, 1x puruks sõidetud kütusepaak, käigukasti lekkimine)
- Tsiklipesukordi: 11
- Bensiini põletatud: ∼8500 liitrit
- Mootoriõli kasutatud: 76 liitrit
- Mootoriõlifiltreid: 16
- Õhufiltreid: 10
- Tagarehve paigaldatud: 15
- Esirehve paigaldatud: 11
- Tühjaks läinud rehve: 10
- Esipiduriklotse: 6
- Tagapiduriklotse: 7
Viimati uuendatud: 01.11.2011
Valparaíso
Eile oli see päev kui nägime esimest korda Vaikset ookeani! Selleks tuli sõita Santiagost umbes sada kilomeetrit loodes asuvasse sadamalinna Valparaísosse.
Santiago hääl
Teeme ühe helimaastike sissekande ka.
Siin ülesvõte südalinnast. Ülal olev kirik pole küll otse südalinnas, aga väga lähedal. Südalinnas, rahvamasside keskel, kus “horisont” vaevalt mõni meeter, ma lihtsalt kaamerat ei hakanud välja otsima. Siin helinäide:
[audio:http://yhelteljel.ee/audio/Santiago-kesklinn.mp3]Läbi maagilise mägimaa
Kui kellelgi on kahtlusi, kas Argentina-Tšiili piiri tasub ületada Mendoza ja Santiago vahel (ilmselgelt on see üks suurimaid ja rahvarohkemaid piiripunkte), siis meie arvates tasub kindlasti. Rohkem sõnu pole vaja, vaadake parem pilte.
Videost ja Ö-st
Kariina käis vahepeal bussiga Mendozast Buenos Aireses, et ikka veel paranduses olev videokaamera ära tuua. Nagu karta oligi, polnud sellega vahepeal (st kahe kuu jooksul!) mitte midagi tehtud, nii et video seis on endiselt lahtine. St meil on jätkuvalt helita ja kuumusega hapuks minev videokaamera.
Meie Öhlinsi (ehk Ö) amort vajab hooldust ja armastust, eriti enne sõitu Boliiviasse, kus teeolud pidavat eriti halvad olema (mõni ütleb, et seal ei olegi teid). Pärast Carretera Australi ja Ruta 40-t näitab meie Ö pika puuga suuremat vastupidavust retsidivismile kui Wilbers. Praeguse seisuga on hüdraulilisest preloaderist lekkinud mõni tilk õli – see juhtus külmas Ushuaias, kuid tagasi sooja tulles ei ole enam lekkinud. Üks liimitud tihendi kork on alla kukkunud, ilmselt tohutust vibratsioonist. Need on köki-möki probleemid, sest amort ise peab-toimib ja see on minuarust kõva sõna! Wilbers nägi mõnd rahulikult sõidetud džunglirada, head kruusa ja muidu keskmiselt halbasid asfaltteid, mida peaks minuarust iga amort (vähemalt esimesed 10 000km) kannatama, aga Wilbers “kollapseerus” nende olude all, olgugi, et tal oli eeliseks kõvem vedru (Ö on näiteks standardvedruga).
Muide, Wilbers on meil kohvris igaks juhuks tagavaraks kohvripõhjas kaasas ja peale mõnd nädalat seal olemist võtsin ta ükspäev välja ja ohhoo – isegi seistes on ta lekkima hakanud, ja seda pärast 4-t või 5-t kapitaalremonti. Midagi on tõsiselt mäda selle Wilbersiga ja loodan ta Wilbersisse tagasi saata, lihtsalt kingin selle neile tagasi (seda ei müüks vist isegi oma suurimale vaenlasele 🙂 ), et nad ise asja üle natuke mõelda saaks. Võibolla saan selle võimaluse Santiagos.
Carretera Austral
Tee nr 7 Tšiilis ehk nagu seda paremini tuntakse, Carretera Austral, kulgeb mägede vahelt, läbi metsiku looduse. Tee ise on kehv ning Argentina teest nr 40 poole kitsam (viimane oli muidugi eriti lai, kuid arvestades sealsete tuulte tugevust, oli see igati põhjendatud, kuna muidu oleks ootamatu tuuleiili tõttu teelt välja sõitmise oht olnud kaks korda suurem). Carretera Australil tuult eriti ei ole, kuna see on mägede poolt hästi varjatud, ning loodus on hoopis midagi muud, kui Patagoonias – kõik on roheline, õitseb ja õilmitseb. Kohati oli tunne, nagu viibiksime taas Brasiilia vihmametsas – nii tihe taimkate ja selline mitmekesisus! Nägime ka puid, millel peenikesed juured rippusid okste küljes – nendega abil saavad puud õhuniiskusest “joonuks”.
Tagasi Tšiilisse
Tee Perito Morenost (Argentina) El Maiténi (Tšiili) piki Buenos Airese järve (Tšiili pool kui Lago General Carrera) kallast oli meie kaardile märgitud kui “rada”, mistõttu teeoludele me erilisi lootusi ei pannud. Ja õigesti tegime, sest ega see Ruta 40-le sugugi alla ei jäänud (kui, siis ainult mõõtmetelt) – ikka seesama lahtine killustik ja sadistlikult treppi sõidetud pinnas.