{"id":8947,"date":"2010-08-20T09:32:27","date_gmt":"2010-08-20T07:32:27","guid":{"rendered":"http:\/\/yhelteljel.ee\/?p=8947"},"modified":"2010-08-20T17:40:45","modified_gmt":"2010-08-20T15:40:45","slug":"in-sha-allah","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yhelteljel.ee\/?p=8947","title":{"rendered":"In sha’ Allah"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/a>Asjaolude kokkulangemisel lisandus viimase n\u00e4dalaga meie s\u00f5navarasse ning leidis laialdast kasutust araabiakeelne v\u00e4ljend “in sha’ Allah” (h\u00e4\u00e4ldatakse “in\u0161allaa”), mis sisuliselt t\u00e4hendab “kui see on Jumala tahe”. Mitte, et me usklikud oleksime, kuid siin, Pakistanis k\u00e4ib see v\u00e4ljend pea iga tulevikku vaatava vestluse juurde – l\u00f5ppude l\u00f5puks ei saa ju milleski kindel olla, enne kui Jumal otsustab. Kas ilm saab olema pilves v\u00f5i mitte, kas lennuk stardib Islamabadist v\u00f5i mitte, kas tsikkel mahub lennukile v\u00f5i mitte, kas\u2026<\/p>\n

<\/p>\n

Muidugi ei olnud tee\u00fchenduse katkemine v\u00e4lismaailmaga tagaj\u00e4rgedeta. Paari p\u00e4evaga osteti tilgatumaks k\u00f5ik Skardus asuvad tanklad, kolme p\u00e4eva p\u00e4rast olid otsa saanud k\u00f5ik kanad, ning nelja p\u00e4eva p\u00e4rast ka k\u00f5ik munad. Defitsiidi s\u00fcvenedes ning n\u00e4hes, et olukord ei parane, ei j\u00e4\u00e4nud \u00fcle muud, kui hakata tegutsema.<\/p>\n

Skardu ei ole k\u00fcll suur koht, ent geograafilis-strateegiliselt on tegemist t\u00e4htsa punktiga, nii et seal on olemas isegi lennujaam. Sinna l\u00e4ksimegi, sest kui teed on kinni, siis ainus v\u00f5imalus kuhugi liikuda on \u00f5hu kaudu. Kohe saadeti meid kaubaosakonna juhataja jutule, kes tegi meile selgeks, et lennuki uks on nii-ja-nii-suur, ja et kui meie tsikkel l\u00e4bi mahub, siis v\u00f5ivad nad ta Islamabadi lennutada k\u00fcll. “Nii-ja-nii-suur” t\u00e4hendas siis umbes 110 cm k\u00f5rget ja 85 cm laia. “Paras uruauk” m\u00f5tlesime, kuid tegemist ei olnudki kaubalennukiga, vaid tavalise reisilennukiga. Arenenud maailmas ei tuleks mootorratta transportimine reisilennukiga k\u00f5ne allagi, sest seda k\u00e4sitletakse ohtliku veosena, kuid see on ju Pakistan\u2026<\/p>\n

110 cm k\u00f5rgust ja 85 cm laiust ei anna just palju man\u00f6\u00f6verdamisruumi, eriti auv\u00e4\u00e4rsetes m\u00f5\u00f5tmetes tsikli jaoks. Kohvrid said k\u00fcljest \u00e4ra v\u00f5etud, samuti tuuleklaas ning isegi esiratas, kuid ikka oli kahtlus, kas mahub \u00e4ra v\u00f5i mitte. V\u00f5i kas seltsimehed lennujaamas \u00fcldse jaksavad sellist elajat lennukile t\u00f5sta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00d5hus oli pinget – inimeste n\u00e4oilmete ja h\u00e4\u00e4letooni j\u00e4rgi v\u00f5is aru saada, et on suur v\u00f5imalus, et tsikkel ei l\u00e4he kuhugi. “In sha’ Allah,” s\u00fcstis vastutav mees meisse siiski lootust, ning j\u00e4i oodata j\u00e4rgmist, otsustavat p\u00e4eva. Olime varakult kohal, nii seitsme-kaheksa ajal, et olla abiks tsikli laadimisel veoautole, mis pidanuks ta lennuki juurde viima. Skardus hakatakse kaupa veoautole laadima veidi enne seda, kui vastav lennuk v\u00e4ljub Islamabadist, et selle saabumise ajaks tund aega hiljem oleks k\u00f5ik valmis, kaup kiiresti peale laadida ning lennuk saaks tagasi Islamabadi lennata.<\/p>\n

Hommikul seitsme ajal Islamabadist startima pidanud lennuk ei olnud aga \u00f5hus ei k\u00fcmneks, kaheteistk\u00fcmneks ega kaheks. Islamabadis olla kehv ilm olnud. Kella nelja ajal tuli siiski teade, et n\u00fc\u00fcd on lennuk \u00f5hku t\u00f5usnud, ning kaubaosakonnas algas tihe sagimine. Suure vaevaga sai meie esirattata tsikkelgi koos muu pagasiga veoautoni tiritud ja kasti t\u00f5stetud, ning auto kadus meie vaateulatusest maandumisrajale m\u00f5ni kilomeeter lennujaamast eemal. Ei j\u00e4\u00e4nud \u00fcle muud kui oodata ja loota, et tsikkel mahub lennuki uksest sisse. In sha’ Allah\u2026<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Peagi kostuski taevast lennuki m\u00fcrinat ning juba olime koondamas oma m\u00f5ttej\u00f5udu, et k\u00f5ik l\u00e4heks plaanip\u00e4raselt, kui juhtimiskeskusest tuli teade, et lennuk on otsa ringi p\u00f6\u00f6ranud ning v\u00f5tnud suuna tagasi Islamabadi, sest Skardus olla maandumiseks liiga pilves ilm. Kujutate ette! M\u00f5ne n\u00e4dala tagune intsident Islamabadi \u00e4\u00e4realadel on lennukikaptenid ilmselt eriti ettevaatlikuks muutnud, sest meie silma j\u00e4rgi polnud oludel v\u00e4ga viga. Aga mida meie ka teame m\u00e4gede vahele orgu maandumisest!<\/p>\n

Veoauto tuli maandumisrajalt tagasi ning kauba laadimise eest vastutav mees katkus juukseid – suur t\u00f6\u00f6 luhta l\u00e4inud, homme j\u00e4lle uuesti. “In sha’ Allah, ehk on homme maandumiseks paremad tingimused\u2026”<\/p>\n

Veetsime lennujaamas ka terve j\u00e4rgmise p\u00e4eva, kuid lennuk Islamabadist ei startinudki.<\/p>\n

Et taksos\u00f5it Skardust lennujaama on p\u00e4rast k\u00fctuse otsasaamist p\u00e4ris kr\u00f5beda hinnaga, siis kolmandal p\u00e4eval otsustasime hotelli j\u00e4\u00e4da ning asjade seisu telefoni teel p\u00e4rida. Kolmandal p\u00e4eval lend tuli, ning tsikkel mahtus peale.<\/p>\n

Siis hakkasime korraldama iseenda transporti. Kehvade ilmade t\u00f5ttu on Skardus lendudele pikad j\u00e4rjekorrad, sest k\u00f5ik \u00e4raj\u00e4\u00e4nud lennud aina kuhjuvad ning istekoha saamiseks tuleb pilet broneerida n\u00e4dal aega varem.<\/p>\n

Kuid Pakistanis on muidugi nii, et k\u00f5igil on kusagil mingeid tutvusi, mille abil saavad v\u00f5imalikuks igasugu v\u00f5imatud asjad. Olime kuulnud, et Skardu ja Islamabadi vahel lendab aeg-ajalt ka Pakistani \u00d5huj\u00f5udude transpordilennuk. Varsti olimegi tutvuste kaudu lennule lubatud tsiviilisikute nimekirjas ning juba viidigi meid kamuflaa\u017eiv\u00e4rvides veoauto kastis maandumisrajale.<\/p>\n

Tegelikult oli “h\u00e4dalisi” sellele lennule soovimas tubli mituk\u00fcmmend inimest, ja nii me maandumisraja otsas ootasime lennuki saabumist Islamabadist. Kui varahommikul oli taevas olnud \u00fcsna pilves, siis mida aeg edasi, seda selgemaks l\u00e4ks. Ootused olid k\u00f5rgel. Kell seitse-kolmk\u00fcmmend Skardust startima pidanud lennuk ei olnud Islamabadist \u00f5hku t\u00f5usnud muidugi ei kaheksaks ega k\u00fcmneks. Varsti toodi teade, et lennukil on tehnilised probleemid, kuid in sha’ Allah, suudetakse need peagi lahendada. Rahvas juubeldas. Kella kaheteistk\u00fcmneks ei olnud toimunud mingeid arenguid, kuid kui lennuk kell \u00fcks l\u00f5puks startis, oli taevas juba \u00fcsna pilves. Kella kahe ajal kuulsime pilvede kohal propellerite m\u00fcrinat, mis varsti kadus. Siis teist korda. Ja siis tuli teade, et lennuk p\u00f6\u00f6ras otsa ringi ning lendas tagasi Islamabadi. In sha’ Allah, ehk on homme parem ilm.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

J\u00e4rgmisel p\u00e4eval olime j\u00e4lle lennujaamas kohal. Ilm oli praktiliselt t\u00e4iuslik, ning meie seitse-kolmk\u00fcmmend lennuk j\u00f5udis k\u00fcmneks Skardusse. Herculesena tuntud C-130<\/a>, \u00fcmbritsevate Karakorami kiviste m\u00e4gedega sulanduvates s\u00f5jav\u00e4ev\u00e4rvides <\/strong>t\u00e4idlane raudlind, neli reaktiivj\u00f5ul toidetud propellerit tiibade k\u00fcljes madalalt urisemas, nii et maa jalge all v\u00e4rises, kui ta meist 100 meetri kaugusel l\u00f5puks seisma j\u00e4i. P\u00e4ris muljetavaldav robustne raudvara. V\u00f5imekas kaubalennuk, mis suudab \u00f5hku t\u00f5usta ka kilomeetrisel teejupil. Suurim maailmas, mis suudab maanduda lennukikandjale ning ettevalmistamata radadele, ning lendab vabalt ka siis, kui \u00fcks mootor ei t\u00f6\u00f6ta, ning nii m\u00f5negi lennueksperdi arvates \u00fcks turvalisemaid s\u00f5jaotstarbelisi lennukeid maailmas \u00fcldse – nagu Siacheni liustikul teenivad Pakistani s\u00f5durid, kes p\u00e4rast 5 kuud perede juurde tagasi naasemas olid, meile v\u00e4itsid. Tegemist on \u00fchtlasi ka ajaloos k\u00f5ige pikemalt toodangus olnud s\u00f5jalennukiga, 1950-ndatest t\u00e4naseni.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

P\u00e4rast kauba mahalaadimist lubati inimesed pardale. Mitte, et oleksime oodanud mingeid mugavusi, kuid arvestades inimeste hulka, oli tegemist kui k\u00f5rgtehnoloogilise loomavaguniga, suurem osa reisijatest istumas kaubaruumi p\u00f5randal v\u00f5i kottide otsas, juhtmestik, h\u00fcdraulika, vintsid jms k\u00f5ik n\u00e4htaval. Ventilatsiooni samuti polnud – ainult enne maandumist hakkas mingitest avadest tulema niisket ja jahedat auru, mis seal kuumas kambris olemise natukenegi lahedamaks tegi, kuigi pigem meenutas see niisket sauna. Aga mis sa tasuta s\u00f5idust ikka tahad!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tund aega hiljem olimegi juba Islamabadis, ja veel tund aega hiljem toimus juba meie taaskohtumine Gessuga. Ilmselgelt oli teda korralikult loobitud ja v\u00e4lja vihma k\u00e4tte lihtsalt k\u00fclili visatud, sest istmekate oli l\u00f5hki, siin-seal olid kriimustused, tilkus veest ning \u00fchest silindrist lekkis \u00f5li, kuid kohal me olime. M\u00e4rkimist v\u00e4\u00e4rib ka see, et raha v\u00f5eti tsikli ja kogu pagasi vedamise eest vaid veidi \u00fcle 800 krooni.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vaid \u00fcks samm Pakistanist “evakueerumise” suunas on astutud.<\/p>\n

Tagantj\u00e4rele \u00fcks iseloomustav pilt Skardust. Mitut naist n\u00e4ete?<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

K\u00fcllatki konservatiivses Skardus tundsin ma end t\u00f5elise ilmaimena, keda k\u00f5ik t\u00e4naval j\u00f5llitasid – \u00fcldiselt “p\u00fcsivad” naised k\u00f5ik kodus. Isegi kahe n\u00e4dala jooksul, mis me seal veetsime, et paistnud valge naine kohalikus kost\u00fc\u00fcmis uudsust kaotavat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Asjaolude kokkulangemisel lisandus viimase n\u00e4dalaga meie s\u00f5navarasse ning leidis laialdast kasutust araabiakeelne v\u00e4ljend “in sha’ Allah” (h\u00e4\u00e4ldatakse “in\u0161allaa”), mis sisuliselt t\u00e4hendab “kui see on Jumala tahe”. Mitte, et me usklikud oleksime, kuid siin, Pakistanis k\u00e4ib see v\u00e4ljend pea iga tulevikku vaatava vestluse juurde – l\u00f5ppude l\u00f5puks ei saa ju milleski kindel olla, enne kui Jumal … Loe edasi In sha’ Allah<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[134,127,395,136,117,1115],"class_list":["post-8947","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aasia","tag-ilm","tag-muu-transport","tag-pakistan","tag-probleemid","tag-raha","tag-teeolud"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8947","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8947"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8947\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8980,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8947\/revisions\/8980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8947"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8947"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8947"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}