{"id":7871,"date":"2010-06-09T07:00:26","date_gmt":"2010-06-09T05:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/yhelteljel.ee\/?p=7871"},"modified":"2010-06-10T07:05:21","modified_gmt":"2010-06-10T05:05:21","slug":"petukaup","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yhelteljel.ee\/?p=7871","title":{"rendered":"Petukaup"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

<\/a>Niisiis v\u00f5tsime ette Khardung La, Guinnessi andmetel maailma k\u00f5rgeima mootors\u00f5idukiga ligip\u00e4\u00e4setava kuru. Otsisime kohvris\u00fcgavustest selleks puhuks v\u00e4lja isegi Eesti lipu, et asi oleks pidulikum. On ju Gessu arvatavasti esimene Eesti registreerimism\u00e4rgiga tsikkel, mis nii k\u00f5rgel k\u00e4inud. Meie kaart n\u00e4itas Khardung La k\u00f5rguseks peadp\u00f6\u00f6ritavad 5606 meetrit.<\/p>\n

<\/p>\n

Kuna Khardung La asub India ja Pakistani (ja ka Hiina) vaidlusalusele piirile \u00fcpriski l\u00e4hedal, kasutavad seda peaasjalikult s\u00f5jav\u00e4ekolonnid. Kummalgi pool kuru on ka s\u00f5jav\u00e4ebaas. Lehi poolt s\u00f5ites kulgebki sile asfalttee s\u00f5jav\u00e4e kontrollpunktini, mis asub umbes 4600 meetri k\u00f5rgusel – sealt edasi tuleb juba maadelda loodusj\u00f5udude poolt r\u00e4situd pinnaseteega. Midagi \u00fcllatavat seal pole – ikka seesama lumesulamisvee toimel erodeerunud pinnas, millele lisavad v\u00fcrtsi siin-seal esinevad teadmata s\u00fcgavusega porilombid ning salakaval j\u00e4\u00e4. Ja ikka nii, et mida \u00fclespoole, seda hullemaks asi l\u00e4heb. \u00d5nneks taipasime seekord enne t\u00f5usu manustada atsetasolamiidi tablette, mis aitavad kaasa hapniku imendumisele verre, nii et enesetunde j\u00e4rgi poleks arugi saanud, et sellistes k\u00f5rgustes r\u00fchkisime.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Gessu mootor j\u00e4tab aeg-ajalt l\u00f6\u00f6ke vahele, kuid ponnistame muudkui edasi, hoides GPS-i k\u00f5rgusn\u00e4idul hoolikalt silma peal. 5600 meetrini veel \u00fcheksasada meetrit, veel kaheksasada meetrit, veel seitsesada meetrit, veel kuussada meetrit, veel viissada meetrit, veel nelisada meetrit, veel kolmsada\u2026 misasja, olemegi juba kohal? Palvelipud lehvivad ning teed \u00e4\u00e4ristavad sildid “Khardung La, 5602 meetrit”. Meie GPS n\u00e4itab k\u00f5rguseks aga vaid 5334 meetrit!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Linnalegend r\u00e4\u00e4gib, et omal ajal olla sealtsamast l\u00e4hedalt, kuid veidi k\u00f5rgemalt kulgenud karavani rada, ning et kui ehitati tee, k\u00fcll aga madalamale, t\u00f5steti esimese juurest silt lihtsalt teise juurde \u00fcmber. Niisiis ei ole kuru tegelikuks k\u00f5rguseks ei 5606 meetrit, nagu meie kaart ja mitmed muud allikad v\u00e4idavad, ega pole ta tegelikult ka k\u00f5rgeim mootors\u00f5idukiga ligip\u00e4\u00e4setav kuru maailmas. \u00d5igupoolest, kui uskuda meie GPS-i (ja veel m\u00f5ningaid allikaid, mis \u00fctlevad Khardung La tegelikuks k\u00f5rguseks 5359 meetrit), siis ei suutnud Khardung La meie senist k\u00f5rgusrekordit, Chang La-l saavutatud 5360 meetrit l\u00fc\u00fca!<\/p>\n

Totter oleks olnud kurul ots ringi p\u00f6\u00f6rata ja tagasi Lehi p\u00f5rutada, nii et s\u00f5itsime hoopis edasi – vaidlusalastele piiridele veelgi l\u00e4hemale, Nubra j\u00f5e orgu. V\u00e4lismaalaste jaoks on sealkandis ringi liikumine \u00fcpriski piiratud, isegi vastavate lubade olemasolul, nii et seal palju ringi s\u00f5ita ei saanud, kuid veidi ikka.<\/p>\n

M\u00f5ned panoraamid oru p\u00f5hja laskumisest:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Liivast orup\u00f5hja ilmestasid madalad luited ning sealt avanesid avarad vaated korraga nii Ladakhi kui Karakorami m\u00e4eahelikele. Margus ei suutnud vastu panna kiusatusele elutus liivas veidi ringi p\u00f5ristada.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Loomulikult ei puudunud pildilt ka rohelusse uppuvad budistlikud k\u00fclad koos munkade ja hiiglaslike, erksav\u00e4rviliste palveratastega. Kummaline m\u00f5elda, et sealtsamast vaid sadakond kilomeetrit edasi p\u00f5hja suunas asub nn maailma k\u00f5ige k\u00f5rgem lahinguv\u00e4li, kus India ja Pakistani v\u00e4ed 6000 meetri k\u00f5rgusel asuval Siacheni liustikul 1984. aastast kuni veel hiljutise ajani maid jagasid. Kuigi tulevahetus l\u00f5ppes 2003. aastal, on piirkonna staatus t\u00e4nini lahtine. Kuulduste j\u00e4rgi l\u00e4ks lahingutegevus kummalegi poolele maksma \u00fcle 6 000 000 krooni p\u00e4vas (!). Kuulid ja m\u00fcrsud lendavad \u00fclitugeva (m\u00f5nikord lausa 160 km\/h) tuule t\u00f5ttu etteavamatutes suundades, ning sealsed \u00e4\u00e4rmuslikud ilmastikutingimused (lumevaringud, viiek\u00fcmne miinuskraadini langevad \u00f6\u00f6d kombineerituna tuule ja ekstreemse k\u00f5rgusega) saatsid mehi rohkem manalateele kui s\u00f5da ise. Sellisteks tingimusteks valmistatakse mehi ette spetsiaalsetes koolides, \u00fcht “High Altitude Warfare School-i” kohtasime n\u00e4iteks kohe Sonamargi l\u00e4hedal.<\/p>\n

Turiste ilma eriloa ja s\u00f5jalise eskordita Siacheni l\u00e4hedale muidugim\u00f5ista ei lasta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Looduse ilu ei olnud siin nii v\u00f5imas ja selgepiiriline kui n\u00e4iteks Pangong Tsol, vaid kuidagi rahulikum, hubasem.<\/p>\n

\u00d6\u00f6seks seadsime end sisse keset kuivanud j\u00f5es\u00e4ngi k\u00f5rguva kaljulahmaka varjus, \u00fcmberringi vaid liiv ja eemal k\u00f5rguvad m\u00e4ed. Vaid \u00fcks rebane n\u00e4gi meid h\u00e4maruse varjus telki \u00fcles panemas, kauguses vilkusid s\u00f5jav\u00e4ekolonnide tuled – muud p\u00f5hjust \u00e4revuseks nagu polnudki. Ehk \u00f5hkus sellestsamast suurest kivist turvatunnet\u2026<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hommikul ronis Margus otse telgi juurest m\u00f6\u00f6da j\u00e4rsku jalgrada kaljulahmaka otsa, et saada \u00fcmbrusest paremat vaadet, ning avastas eest kesk kaljut asuva, kuid v\u00e4ljaspoolt t\u00e4ielikult varjatud j\u00e4rve (v.t. satelliitpilti<\/a> samast kohast) koos v\u00e4ikese p\u00fchamuga. Sellised huvitavad looduslikud kombinatsioonid (nagu n\u00e4iteks Uluru Austraalias) on ajalooloselt ikka muutunud kummardamisobjektideks, ning ilmselgelt oli seesama paik kellegi jaoks p\u00fcha – m\u00fcstilise auraga kaljuorus olid k\u00f5ikjale laotud iseloomulikud kivitornid, siin-seal kulgesid sissek\u00e4idud rajad ja all sillerdas j\u00e4rv, justkui v\u00e4ike mikromaailm, mis eraldatud k\u00f5igest muust, vaid \u00fcksikud kauged majesteetlikud valged tipud suutsid \u00fcle kalju\u00e4\u00e4rte piiluda – ilmselt idealil\u00e4hedane koht mediteerimiseks.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Niisiis v\u00f5tsime ette Khardung La, Guinnessi andmetel maailma k\u00f5rgeima mootors\u00f5idukiga ligip\u00e4\u00e4setava kuru. Otsisime kohvris\u00fcgavustest selleks puhuks v\u00e4lja isegi Eesti lipu, et asi oleks pidulikum. On ju Gessu arvatavasti esimene Eesti registreerimism\u00e4rgiga tsikkel, mis nii k\u00f5rgel k\u00e4inud. Meie kaart n\u00e4itas Khardung La k\u00f5rguseks peadp\u00f6\u00f6ritavad 5606 meetrit.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[394,1115,114],"class_list":["post-7871","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aasia","tag-india","tag-teeolud","tag-tervis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7871"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7871\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7947,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7871\/revisions\/7947"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7871"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7871"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}