![\"\"](\"http:\/\/yhelteljel.ee\/wp-content\/uploads\/2008\/09\/dscn2131.jpg\" "\\"Laiali!\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
‘K\u00e4ed mustaks’ saaga neljas osa viib meid veidi kriitilisemate t\u00f6\u00f6de juurde.<\/p>\n
<\/p>\n
Kuna ratas on s\u00f5itnud 81 000 kilomeetrit, m\u00f5lkus mul peas m\u00f5te, et \u00e4kki peaks enne reisi ikkagi siduri \u00e4ra vahetama – oma garaa\u017eis on seda mugavam teha, kui hiljem kusagil teel olles h\u00e4sti varustatud t\u00f6\u00f6koda otsida. \u00dche R-seeria boksermootori kuivsiduri jaoks ei ole see l\u00e4bis\u00f5it muidugi midagi, ent ‘parem karta, kui kahetseda’ sai otsustavaks ajendiks, et kogu ratas uuesti t\u00fckkideks kiskuda.<\/p>\n
Sellega oli jupp maad tegemist, kuid peab mainima, et BMW-l on k\u00e4igukastile ja sidurile ligip\u00e4\u00e4semine suhteliselt h\u00e4sti l\u00e4bi m\u00f5eldud – selleks et pea kogu tagaosa lahti monteerima, vaid piisab ka sellest, kui ratta tagaots \u00f5hku t\u00f5sta. Sellises asendis p\u00e4\u00e4seb ka horisontaalasetusega mootoril (kus k\u00f5ik v\u00f5llid p\u00f6\u00f6rlevad mehaaniliselt k\u00f5ige efektiivsemas asendis: paralleelselt, ja mis loogiliselt soosib ka kardaanivedu) detailidele k\u00fcllaltki h\u00e4sti ligi.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/yhelteljel.ee\/wp-content\/uploads\/2008\/09\/dscn2134.jpg\" "\\"Lahtine")
<\/p>\n
K\u00e4igukast oli muidugi parajalt m\u00e4\u00e4rdunud, kuna Eestis s\u00f5idan tihti kruusateid:<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/yhelteljel.ee\/wp-content\/uploads\/2008\/09\/dscn2126.jpg\" "\\"R\u00e4pane")
<\/p>\n
Puhastasin pinnad<\/a>\u00a0ja k\u00e4igukasti<\/a>\u00a0ning sain \u00fclevaate k\u00e4igukasti v\u00e4ljundv\u00f5llist, tihenditest ning sidurit opereerivatest\u00a0detailidest<\/a>.\u00a0<\/p>\n Vana siduriplaati\u00a0m\u00f5\u00f5tes<\/a>\u00a0ilmnes, et sellest on kulunud umbes pool (5,3 mm, uus on 6 mm, minimaalne lubatud 4,5 mm). \u00a0Et teoreetiliselt peab uus sidur vastu 140-160 000 km, oleks vana sidurit meie planeeritava teekonna l\u00e4bimiseks j\u00e4tkunud vaid napilt. Sidur l\u00e4ks vahetusse.<\/p>\n Otsustasin ka hooratta maha v\u00f5tta ning vaadata, mis elu v\u00e4ntv\u00f5lli v\u00e4ljundi tihend elab ja kontrollida, kas ta vajab vahetust. Avastasingi\u00a0v\u00e4ikese lekke<\/a>. Seet\u00f5ttu vahetasin \u00e4ra m\u00f5lemad v\u00e4ntv\u00f5lli radiaaltihendid. Nendega oli paras t\u00fckk tegemist, sest kahe tihendi vahel on v\u00e4lis- ja siser\u00f5hkusid stabiliseeriv ventilatsiooniava (vastav ava nii v\u00e4ntv\u00f5llis<\/a> kui karteri seinas<\/a>!), st kui paned \u00fche v\u00f5i teise tihendi kasv\u00f5i millimeetri v\u00f5rra valele s\u00fcgavusele, \u00fctleb too vastu ava teravaid \u00e4\u00e4ri h\u00f5\u00f5rudes kiiresti \u00fcles ning laseb \u00f5li siduriruumi. Kuivsidur muutub \u00f5liga kokku puutudes ‘tatiseks’ ning sina oledki teele j\u00e4\u00e4nud.\u00a0<\/p>\n \u00dcritasin t\u00f6\u00f6 metoodiliselt ja t\u00e4pse eel-j\u00e4rel m\u00f5\u00f5tet\u00f6\u00f6 abil l\u00e4bi viia.<\/p>\n Vanad tihendid olid sees nii tihedalt, et sain nad k\u00e4tte vaid puurimise, poltide sissekeeramise ning tohutu j\u00f5uga kiskumise abil (ja seda pidin tegema nii, et mitte \u00fckski tihendatav pind kannatada ei saaks!). Sisemisele radiaaltihendile pidin lausa 5 auku tegema, kuni tihendi metallkarkass lihtsalt kollapseerus – Saksa igikestev s\u00f5jatehnika vist \ud83d\ude00<\/p>\n Vanad tihendid v\u00e4ljas.<\/p>\n Uued tihendid<\/a> tuli eelnevalt \u00f5li abil valmis “voolida”. K\u00fcmmekond minutit n\u00e4ppudega k\u00f5vasti pigistades<\/a> hakkasid nad\u00a0kuju v\u00f5tma<\/a>.<\/p>\n Plastpudeli<\/a> seinast tegin \u00f5hukese plastiklehe, millega uus tihke tihend v\u00f5lli otsa ajada ja mida hiljem v\u00e4ntv\u00f5lli ventilatsiooniava katmiseks kasutada,<\/a>\u00a0et sisemine tihend sellest ohutult \u00fcle saaks libiseda.<\/p>\n Sissesurumiseks kasutasin spets t\u00f6\u00f6riista asemel\u00a0kaablirulli sisu<\/a>, mille diameeter oli juhtumisi just see mida vaja. Selleks, et j\u00f5ud jaguneksid \u00fchtlaselt, panin peale\u00a0puuplaadi<\/a>\u00a0ning l\u00f5in haamri abil sisemise tihendi\u00a0sisse<\/a>.<\/p>\n V\u00e4limise tihendi l\u00f5in sisse vastavalt m\u00f5\u00f5detud k\u00f5rgusele ja sellega sai t\u00f6\u00f6\u00a0v\u00e4ntv\u00f5lli tihenditega\u00a0l\u00f5petatud.<\/p>\n N\u00fc\u00fcd tuli hooratas tagasi asetada, milleks l\u00e4ks vaja nurkv\u00f5tit, sest p\u00e4rast 40-njuutonmeetrise v\u00e4\u00e4ndega pingutamist tuli polte veel 32 kraadise nurga v\u00f5rra l\u00f5plikult pingutatada. Selleks valmistasin ise spetsiaalse “nurk-v\u00f5tme”<\/a>, mis tegi t\u00f6\u00f6 p\u00e4ris edukalt \u00e4ra:<\/p>\n Seej\u00e4rel tuli sidurikomplekt tasakaalu ajada – igale plaadile on m\u00e4rgitud \u00fcks valge kriips<\/a>, mis t\u00e4histab plaadi raskeimat punkti. See tuleb tuleb asetada iga j\u00e4rgneva plaadi suhtes 120-kraadise nurga alla (hooratas + surveplaat + vastusplaat = 360 kraadi). Massid on suured: kui panna valesti, vibreerib ratas nii, et hambad tulevad suust v\u00e4lja \ud83d\ude42<\/p>\n Uus sidur peal.<\/p>\n Ajutiselt panin k\u00e4igukasti tagasi<\/a>, et siduriplaat tsentraliseerida (ei, mul pole spetsiallseid BMW t\u00f6\u00f6riistu). Selleks sai kavalalt starteri akent \u00e4ra kasutada, et siduri poldid piisavalt kinni keerata<\/a>. Siis k\u00e4igukast uuesti maha ja 20 Nm v\u00e4\u00e4ndega poldid l\u00f5plikult kinni.<\/p>\n Kui mootori poolt sai v\u00e4ntv\u00f5lli tihend \u00e4ra vahetatud ja ratas oli niikuinii lahti v\u00f5etud, siis m\u00f5tlesin, et igaks juhuks v\u00f5iks \u00e4ra vahetada ka k\u00e4igukasti sisendv\u00f5lli tihendi teiselt poolt, et v\u00e4ltida \u00f5lilekke t\u00f5en\u00e4osust (kuiv)siduri ruumi ka k\u00e4igukasti poolt. Meetod oli sama: augud tihendisse puurida, poldid sisse ja j\u00f5umeetodil (samas ilma pindu kahjustamata) tihend v\u00e4lja<\/a>\u00a0t\u00f5mmata.<\/p>\n Uue tihendi sissepanekuks polnud mul spetsiaalset t\u00f6\u00f6riista. Selleks valmistasin sobiva t\u00f6\u00f6riista majapidamise valamutoru liigendist \ud83d\ude42 Toru raadiust tuli veidi v\u00e4hendada, aga k\u00e4ras kokkuv\u00f5ttes k\u00fcll:<\/p>\n Uus tihend selle abil sisse kolgitud saigi. V\u00f5lliotsa hambaid m\u00e4\u00e4risin koguse kontrolli all hoidmiseks (kui paned liiga v\u00e4he, kuluvad kuivuse t\u00f5ttu v\u00f5lli hambad \u00e4ra, kui paned liiga palju, voolab pasta siduriplaadile ja sidur on rikkis) hambaharjale<\/a>\u00a0pandud kalli MP3 pastaga (ait\u00e4h Otile!). See peab n\u00fc\u00fcd palju kilomeetreid ja rasketele oludele vastu pidama. Panin tsikli tagaosa kokku tagasi.<\/p>\n Vahetasin veel pidurivoolikud uute metallkattega<\/a> versioonide vastu. 10 aastat vanal rattal on voolikute vahetus juba turvalisuse kaalutlusel soovitav:<\/p>\n Samuti vahetasin gaasitrossid uute<\/a> vastu. BMW soovitab gaasitrosse iga 50 000 km tagant vahetada. Siiani olin arvanud, et drosselklappide s\u00fcnkronisatsioonil\u00a0vanade (veninud) trossidega\u00a0v\u00e4ga h\u00e4da polegi, nii et l\u00fckkasin seda vahetust muudkui edasi.<\/p>\n Uued gaasitrossid peal. Vanad v\u00f5ib m\u00f5nele naisterahvale\u00a0lillekimbuks<\/a>\u00a0teha. \ud83d\ude00<\/p>\n Viimasel ajal oli tagumik hakanud juba saja s\u00f5idukilomeetri peale veidi kangeks j\u00e4\u00e4ma – varem kulus selleks aega rohkem. See oli m\u00e4rk sellest, et minu istme polsterdus oli hakanud “\u00e4ra vajuma”. Lasin istme Tartu\u00a0spetsidel<\/a>\u00a0uuesti polsterdada, veidi laiemaks ja k\u00f5rgemaks teha:<\/p>\n RAM-mount<\/a>’i abil paigaldasin ka Garmin eTrex Vista HCx GPS-seadme koos Worldmap v.4 kaardiga:<\/p>\n \u00dcldiselt oleme vanakooli navigaatorid – meie jaoks ei asenda 2-tolline LCD-ekraan 30-tollist detailset paberkaarti. Pealegi on Worldmapi detailsus suheliselt nigel – m\u00e4rgitud on vaid p\u00f5hiasulad, peateed ja m\u00f5ned k\u00f5rvalteed, teve maailm on vaid 200 megabaidisele kaardile “kokku surutud'”. Teisis\u00f5nu j\u00e4\u00e4b GPS meie jaoks pigem anal\u00fc\u00fcsivaks t\u00f6\u00f6riistaks, mida paberkaartidega vajadusel kombineerida ja mille abil oma trajektoori elektrooniliselt kaardistada.<\/p>\n Veel panin peale Touratechi mootorikaitserauad. Enne olid Hepco & Becker rauad, ent kui nendega \u00fckskord k\u00fclje t\u00f5siselt maha panin (ratas lendas ca 0,5 m \u00f5hku ja maandus kogu oma kaaluga konkreetselt \u00fche k\u00fclje peale) tegid nood sellise raskema kukkumise juhul pigem ise k\u00f5veraks minnes\u00a0haiget<\/a> kui kaitsesid. V\u00f5ibolla oli see ka \u00f5nnetu juhus, ent BMW originaal- ja Touratech’i rauad on n\u00e4ivalt selles osas veidi paremini disainitud, et ‘pauku’ saades j\u00f5ud \u00fchtlasemalt raami m\u00f6\u00f6da \u00e4ra jaotada, kahjustamata teisi detaile. Touratechide kasuks otsustasin kergema hooldamise p\u00e4rast – karterikaitse plaati (\u00f5li vahetuseks) on nende puhul kergem eemaldada kui BMW-originaalraudade puhul. Karterikaitsele said ka uued kummipadjad<\/a>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pill koos, h\u00e4\u00e4led sees… OO, nii sujuv ja mugav. Uued gaasitrossid andsid ikkagi oma panuse mootori s\u00fcnkronisatsioonile, iste on samuti v\u00e4rskelt superluks, nagu \u00fchel matka-BMW’l olema peabki!<\/p>\n M\u00f5nisada kilomeetrit on l\u00e4bi s\u00f5idetud ning pole \u00f5hku veel lennanud, j\u00e4relikult l\u00e4ks seekordne ‘remont’ h\u00e4sti korda. \ud83d\ude42<\/p>\n Tegelikult poleks olnudki vaja midagi remontida, sest rattal pole oma 10 aasta ja 81 000 km jooksul mitte \u00fchtegi asja konkreetselt katki ega rikki l\u00e4inud. Vaid suunatulede, esi- ja tagatule pirne olen korra vahetanud. Nii et eks eelnev oli ajendatud pigem suure reisi eelsest \u00e4revusest ja paranoiast. Siiski usun, et sellest on pigem kasu – lisaks potentsiaalsete veaallikate k\u00f5rvaldamisele saab ka oma ratast tehniliselt rohkem tundma \u00f5ppida, mis sellise mastaabiga matkal kulub igati marjaks \u00e4ra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ‘K\u00e4ed mustaks’ saaga neljas osa viib meid veidi kriitilisemate t\u00f6\u00f6de juurde.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[113],"class_list":["post-195","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tehniline","tag-ettevalmistused"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=195"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/195\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":263,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/195\/revisions\/263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/yhelteljel.ee\/wp-content\/uploads\/2008\/09\/dscn2155.jpg\" "\\"V\u00e4ntv\u00f5lli")
<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n