{"id":18366,"date":"2016-10-30T19:30:03","date_gmt":"2016-10-30T17:30:03","guid":{"rendered":"http:\/\/yhelteljel.ee\/?p=18366"},"modified":"2016-11-10T08:58:00","modified_gmt":"2016-11-10T06:58:00","slug":"gessu-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yhelteljel.ee\/?p=18366","title":{"rendered":"Gessu “300”"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

Selle matkamise virrvarris\u00a0oleks peaaegu ununenud, et meie Gessul oli vahepeal kukkunud 300 000 kilomeetrit.<\/p>\n

<\/p>\n

Et odomeetri tigu oli sellel matkal pidevalt katki, j\u00e4i n\u00e4it l\u00f5puks 296 tuhande juurde – enam ei aidanud ka mu p\u00f5lveotsas tehtud remont – lihtsalt liiga palju ringe oli see detail\u00a0teinud ning moraalselt ja f\u00fc\u00fcsiliselt l\u00e4bi kulund. L\u00f5puks sain ainult GPSi j\u00e4rgi \u00f6elda, kunas tegelik 300 t\u00e4is sai (juhtus see Mongooliast v\u00e4ljudes). Eks vanematel daamidel meeldibki oma vanust tegelikust veidi v\u00e4iksemaks valetada \ud83d\ude09 \u00d6eldakse, et kolmandas maailmas kulgeva mootorratta n\u00e4it tuleks korrutada j\u00e4medalt kolmega, et saada (4×4) auto mugavusega (n.-\u00f6. mugavas kaitsvas kabiinis “nina nokkides ja raadionuppu keerates”), ehk l\u00e4bida ligi miljon kilomeetrit autoga – saab\u00a0asjad perspektiivi panna.<\/p>\n

Samas, vahemaa ei \u00fctle ju\u00a0midagi, sest pigem m\u00f5tlen alati selle suunas, et Gessu on selle maa jooksul\u00a0oma ratastega veerenud 93 riigis ja pikki avastusretki teinud Maa k\u00f5ikidel kontinentidel (v.a. Antarktika). Numbreid vaadates v\u00f5inuks muidugi\u00a0soovida, et tuleks 300 tuhande juurde ka \u00fcmmargune 100 riiki, aga siis j\u00e4lle m\u00f5elda, et see oleks minek kvantiteedi peale. Meie kogemus on \u00f5petanud meid “linnukeste” korjamise asemel pigem vaatama ringi kvaliteetselt – rohkem, konstruktiivsemalt \u00fches riigis olla ja selline numbrite kombinatsioon on t\u00e4is tulnud t\u00e4iesti iseenesest ja loomulikul viisil. “M\u00f5ni \u00f5pib k\u00fclast l\u00e4bi minnes rohkem kui teine tervest maailmast<\/em>” moto elab\u00a0meil pidevalt peas, sest nii m\u00f5nigi tuttav tahab teemakohases jutus \u00f6elda, et “oh, te olete ju kogu maailma n\u00e4ind”. Tegelikult tahaks selle peale vastata, kui palju on meil tegelikult n\u00e4gemata-kogemata.<\/p>\n

Tehnilisest ka: v\u00f5iks \u00f6elda, et Gessu on ennast \u00fclal pidanud igati h\u00e4sti, arvestades, millist rasket olustikku on ta pidanud l\u00e4bima. Jah, on olnud tehnilisi probleeme, aga tagantj\u00e4rgi\u00a0on see pigem olnud teineteisem\u00f5istmise ning kogemuse taga, lisaks kohustuslik “k\u00f5ik mis liigub, see kulub” aspekt. Selle mootorratta n\u00f5rk koht on tagaratta ja reduktori laager, mis meie kasutuses kestab umbes t\u00e4pselt 100 000 km (m\u00f6\u00f6da ilusaid teid s\u00f5ites ilmselt oluliselt kauem). Ehk tundes ratast, oskan selle jupi koolemist\u00a0juba \u00fcsnagi t\u00e4pselt ennustada. Saan ka \u00f6elda, et laagri ja tihendi komplekt\u00a0on kompaktsem ja kergem kaasas kanda kui ketikomplekt (v\u00f5rdluseks – Suzukil sellel matkal kasutusel olnud Regina \u00fc\u00fcratult kallis tippmudeli kett oli sisuliselt ribadeks juba 20 000 km juures), ehk tuleb kokkuv\u00f5ttes odavam ja oluliselt muretum. Pealegi suudan t\u00e4naseks reduktori laagrit\u00a0kiiremini vahetada kui peal\u00fclita ketikomplekti, ja seda kasv\u00f5i tee \u00e4\u00e4res. K\u00e4igukasti v\u00e4ljundv\u00f5lli laager – s\u00f5ltuvalt laagri eelsurve t\u00e4psusest l\u00e4heb see iga 150 000 – 250 000 km tagant – tuleks vahetada lahtise C3 laagri vastu, kestab kauem. Siinkohal suured plusspunktid BMW inseneridele, et k\u00e4igukast on eraldi remonditav (Suzu hakkas ka meil juba k\u00e4imari laagri kulumise undavat h\u00e4\u00e4lt tegema, temal peaks sellise remondi jaoks kogu mootori kaheks kiskuma!). Juppeks lastud tagaamordid, mis oli tegelikult t\u00e4nap\u00e4eva turunduse haibi uskumine firmam\u00e4rkidesse nagu \u00d6hlins – kogemus on \u00f5petanud\u00a0vaatama asjade tegelikku iva (pikamaa-matkamine pole v\u00f5idus\u00f5it). Puruks raam Keenias oli puhtalt oma viga – mitte kunagi p\u00e4rast Turkana tee s\u00f5itmist ei karda ma purunenud rehvi riski keset t\u00fchermaad – vahetasin selle riski tookord kivik\u00f5vade rehvidega s\u00f5ites veeremi ja raami l\u00f5hkumise vastu. N\u00fc\u00fcd pigem lapin rehve. See matk \u00f5petas ka, et reduktori laager kestab pehmemate rehvidega s\u00f5ites kauem. Muud erilist polegi juhtunud.<\/p>\n

Suzukiga (kelle oleme vahepeal \u00fcmber ristinud Peavaluks) v\u00f5rreldes on Gessu lausa eeskujulik. Ma ei m\u00f5tle siin lihtsalt raami v\u00f5i veeremi kulumism\u00e4rke, vaid Suzu n\u00e4itab lausa fundamentaalseid \u00e4ra koolemise\u00a0m\u00e4rke juba 60 000 kilomeetri juures. Gessu oli siis alles n.\u00f6. alles “sisse s\u00f5idetud” ja oma parimas eas. N\u00fc\u00fcd 300 000 juures on ta veel valmis paljuks enamaks, mootori kompressioon on nagu uuel, olgugi, et on pidanud s\u00f6\u00f6ma igasugu odavat saasta\u00f5li ja k\u00fctust, mida Aafrika v\u00f5i Aasia vaesetes riikides pakkuda on olnud. Veermik korras, isegi esiratta laager on veel originaal!<\/p>\n

Tal peaks k\u00fcll olema juba permanentne koht meie elutoas v\u00f5i m\u00f5nes muuseumis, aga hirmutav ongi see, et ta on valmis veel ja veel avastama!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Selle matkamise virrvarris\u00a0oleks peaaegu ununenud, et meie Gessul oli vahepeal kukkunud 300 000 kilomeetrit.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10,5],"tags":[],"class_list":["post-18366","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aasia","category-tehniline"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18366","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18366"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18366\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18429,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18366\/revisions\/18429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18366"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18366"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/yhelteljel.ee\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18366"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}