{"id":14302,"date":"2011-10-02T00:54:41","date_gmt":"2011-10-01T22:54:41","guid":{"rendered":"http:\/\/yhelteljel.ee\/?p=14302"},"modified":"2011-10-03T18:47:43","modified_gmt":"2011-10-03T16:47:43","slug":"pommi-valmistamine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yhelteljel.ee\/?p=14302","title":{"rendered":"Pommi valmistamine"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Nouakchotti j\u00f5udes ootas meid ees ei miski muu, kui j\u00e4rjekordne tsikli lahtiv\u00f5tmine, et teha selgeks, kust k\u00fcll nii palju \u00f5li v\u00f5ib tulla.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00d5li oli siduriruumi nii palju laiali pritsitud, et raske oli aru saada, kust see k\u00f5ik tulnud oli. Esimeseks kahtlusaluseks oli k\u00e4igukasti sisendv\u00f5lli tihend. M\u00f5tlesime, et kui probleem on selles, ei tohiks seda olla v\u00e4ga keeruline lahendada, sest sama tihendit on kasutatud m\u00f5nedes automudelites (ja seega peaks seda m\u00f5nest h\u00e4stivarustatud autoosade kauplusest saada olema, isegi Aafrikas), ning selle vahetamine on lihtne (va. k\u00e4igukasti maha saamine), sest see asub k\u00e4igukastist v\u00e4ljaspool ning selle vahetamine ei eelda k\u00e4igukasti lahtiv\u00f5tmist.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

T\u00e4is optimismi, koukisime s\u00fc\u00fcdlaseks peetava tihendi v\u00e4lja, ning l\u00e4ksime kohaliku mehhaaniku abiga linna peale uut samasugust otsima. M\u00f5tlesime, et ta juhatab meid m\u00f5nda varuosade poodi, kuid ei – tuulasime m\u00f6\u00f6da liivaseid k\u00f5rvalt\u00e4navaid, \u00fchest t\u00f6\u00f6kojast teise, ning meile lubati, et k\u00fcll tihend leitakse. Hind, mida selle eest k\u00fcsiti – 30 000 ouguiyat – oli muidugi astronoomiline, Euroopas maksab BMW originaal viis korda v\u00e4hem (!). Euroopast tellides lisandub muidugi kr\u00f5be postitasu, lisaks veel maksud ning k\u00e4ttesaamisele kuluv aeg, nii et kauplesime hinna 25 000 ouguiyale, lootuses tihend \u00f5htuks k\u00e4tte saada.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00d5htul toodigi meile tihend – samas m\u00f5\u00f5dus, kuid metallkestaga, mite kummist, nagu originaal. \u00d5rnalt roostene, mis viitas sellele, et ta on kuskil juba t\u00fckk aega vedelenud ning v\u00f5ib-olla rabedakski l\u00e4inud. Sellist asja meil k\u00fcll vaja ei olnud, veel v\u00e4hem sellise raha eest. T\u00e4pselt sellist, nagu meie oma, ei olevat aga v\u00f5imalik Nouakchottist leida, ja nii ei j\u00e4\u00e4nud meil \u00fcle muud, kui v\u00f5tta ette juppide Euroopast tellimise kadalipp.<\/p>\n

Kui juba tellimiseks l\u00e4ks, said v\u00f5etud teisedki tihendid, et kindluse m\u00f5ttes noodki \u00e4ra vahetada, ning j\u00e4rgnes pikk ootamine – v\u00f5iks arvata, et kuna Mauritaania on Euroopale nii l\u00e4hedal, siis on k\u00fcsimus paaris p\u00e4evas, kuid ei – vali milline kiirkuller tahad, ikka on ooteajaks v\u00e4hemalt viis p\u00e4eva.<\/p>\n

Oodates sai k\u00e4igukast lahti v\u00f5etud ning halvale \u00fcllatusele j\u00f5utud – sealt kukkusid v\u00e4lja neli seibit\u00fckki. Pikemalt kana-muna k\u00fcsimusega tegeledes tuli v\u00e4lja, et lekke tegelik p\u00f5hjus oli seesama laager, mis Austraalias \u00e4ra sai vahetatud<\/a>. Nimelt oli see piisavalt l\u00e4bi kulunud, et suure h\u00f5\u00f5rdumise t\u00f5ttu hoopis tervenisti v\u00f5lli otsas ringi k\u00e4ima hakanud (st laagri siseosa p\u00f6\u00f6rles v\u00f5lli otsas, mitte laager ise). V\u00f5lli otsas olev lahtine\/logisev laager t\u00e4hendas sisendv\u00f5llist tulevat k\u00e4iguvahetuse \u00a0ja mootori kiirendamise \/ pidurdamise pidevat “pauku” laagrile, mis l\u00f5hkus \u00e4ra teda v\u00f5lli otsas kinni hoidva lukustusseibi (sama, mis neljas t\u00fckis v\u00e4lja tuli).<\/p>\n

Kes veel m\u00e4letab, oli originaallaager valmistatud Jaapanis (kestis 150 000 km), see Austraalias vahetatud laager sai “Made in Taiwan” (oli kestnud 100 000 km ). P\u00e4rast p\u00e4ev otsa m\u00f6\u00f6da Nouakchotti otsimist pidime leppima uue, DPI-nimelise laagriga, mis on Aafrikale omaselt “Made in China”. Njah, ausalt \u00f6eldes ei taha teada, kui v\u00e4he veel see kestma saab…<\/p>\n

Teiseks oli vaja uus seib sebida, sest see on kuradi ime-seib sakslastel v\u00e4lja m\u00f5eldud – kaks poolringi l\u00e4hevad v\u00f5lli s\u00fcvendisse, mille “kallistav” seib\u00a0omakorda kinni haarab, et nood tsentrifulaalj\u00f5uga laiali ei lendaks. Puruks oligi see “kallistav” seib. Kuna see selline eri kujuga seib, mida kuskilt saada pole (ja \u00fchtlasi kui seda kuskilt BMW tagalaost tellima hakata, oleks ilmselt n\u00e4dalaid l\u00e4inud), lasime metallimehel uue treida – tont teab mis metallikvaliteediastmega, aga raha osati ikka k\u00fcsida – 25 000 ouguiyat.<\/p>\n

\u00dches\u00f5naga oleme n\u00fc\u00fcd omale tekitanud viits\u00fctikuga pommi, n\u00fc\u00fcd meie k\u00e4igukastis elava Hiina laagri ja Aafrika kodukootud lukustusseibiga. Tahaks siiski elusalt Eestisse j\u00f5uda \ud83d\ude1b<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ehk annab j\u00e4rgnev video veidi rohkem aimu, kui palju nokitsemist \u00fche seibi ja laagri p\u00e4rast ette tuleb v\u00f5tta:<\/p>\n